这是特斯拉FSD的新功能,看完之后你想买吗?

在今年三月初,特斯拉因被爆出用于国内的Model 3车型上的芯片并非官方配置表上的HW3.0芯片,而是老款的HW2.5芯片,被推上汽车新闻的风口浪尖。但随着特斯拉官方发声,召回车辆并更换为标称的HW3.0芯片,这事也算是过去了。

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然而这个HW2.5和HW3.0真的有那么大区别吗?根据网络资料显示,两个芯片最为重要的区别在于其功能方面的差异。HW2.5芯片仅能实现目前FSD的部分功能,而HW3.0芯片可以完全实现FSD的全部功能。

FSD的新功能

这个FSD即为我们俗称的全自动驾驶功能,也可以理解为AutoPilot的进阶版。该功能在近日推送2020.12版本的系统更新,同时网上有流出一份有关特斯拉FSD功能在路口红绿灯自动停车功能的用户手册。

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根据手册内容显示,在启动该功能前,必须确保前视摄像头的清洁和校准完毕,同时车上的地图版本必须为最新的,且在停车时,打开系统AutoPilot设置中打开“交通灯和停止标识控制”。

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准备工作都完成后,车辆便可以上路行驶。行驶当中,系统会在屏幕中提示驾驶员,系统成功识别的前方交通灯、停止标识、道路标识等。但仅当屏幕中显示的符号加粗状态下,才代表系统成功识别。值得注意的是,当红绿灯不在车辆正前方时(如:红绿灯设立在路旁或路中央),系统会将它们在屏幕中显示成褪色效果,同时不会对车辆进行任何操作。

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此外,系统会在每一个设有红绿灯的路口均默认为红灯。届时,车辆会提前减速,并在屏幕上显示出一条红线,以表示车辆即将停靠的位置。如果当时正好是绿灯,驾驶员只需轻点油门或拨动档杆,车辆便会取消停车操作,继续前行。而如果当时正好是红灯,当车辆停下以后,即便驾驶员踩下油门或拨动档杆,车辆并不会再次继续前行。直到红灯转到路灯后,在驾驶员再次踩下油门或拨动档杆后,车辆才会继续前行。

在遇到转弯路口时,车辆并不会为驾驶车执行转弯操作,而是停车。届时,必须驾驶员手动介入完成转弯的动作后,系统才会再次介入为驾驶员提供AutoPilot功能。

FSD的弊端

在手册最后提到了此项功能“在特斯拉车辆经常开的路上效果更好”。也就是说,特斯拉目前是通过所有用户行经的路线,以及执行的停车动作进行大数据分析,目前系统并不完善。这不是拿着已经购买配有FSD功能车型的车主当“小白鼠”吗?能完全完善这项功能也不知道得等到什么时候了。

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再说FSD功能本身就存在一定的缺陷。如默认所有路口的灯号均为红灯,并减速停车。如果这时驾驶员没有及时取消停车指令的话,尾随车辆或许会因为没有及时刹车而造成追尾事故。即便是没有造成事故,频繁在绿灯路口减速也会对道路的通行效率造成一定的影响。

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重要的是,驾驶员需要在路口时观察车辆屏幕,才能知道车辆是否能识别到前面的红绿灯。本来开车就应该集中注意观察前方路况,但是这样需要频繁观察车辆屏幕的操作不是让驾驶员不能很好专注于前面的路况吗?

写在最后

其实,这样欠缺实际效果的FSD功能和我们在其他车型上见识过ACC自适应巡航系统也就差不多,只不过多了高速自行进入匝道和市区行驶时能识别红绿灯而已。然而这样欠缺安全考虑和实际效果的FSD功能,即将在7月1日全面升价,海外地区涨至7000美元,中国地区则为56000元。基于上文罗列的功能和弊端,以及7月1日的全面涨价,小编建议各位有意购买特斯拉的准车主们,先别考虑选装这个既贵又欠缺实际效果的FSD功能了。而且目前该项功能仅对北美用户开放,国内车主暂时无缘。

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